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? ? 第十三屆中國汽車藍皮書論壇于6月10日至12日在合肥舉行。致遠學院常務副院長張俊良出席會議并發表演講。

? ? 張俊良說，目前燃料電池＊大的問題之一是其成本，成本是指批量生產的成本。事實上，與長期的大規模工業化還有一點差距。＊后，接近內燃機的水平需要達到30美元/千瓦。然而，降低成本的路徑也非常清晰，包括燃料電池催化劑、質子膜、碳紙、雙極板、極流板和冷卻器等關鍵材料和關鍵部件。

? ? 他指出，成本下降的＊大預期是燃料電池催化劑和膜電極，因為催化劑膜電極可以占整個電堆成本的七成以上，這是目前成本難以下降的＊大原因。因此，他強調，催化劑和膜電極的成本是未來燃料電池＊大的瓶頸。

? ? 他說，目前催化劑占整個電堆的成本不是很高。比如生產1000套的時候，只有20%到30%。但是，如果產量增加，比如五十萬套或者一百萬套，單個催化劑成本在電堆中的四成以上，加上膜電極組件、質子膜和包裝，可以達到六成以上。因此，降低催化劑和膜電極成本是燃料電池未來發展的關鍵技術。

? ? 以下是演講實錄

? ? 下午好，尊敬各位嘉賓，媒體朋友！

? ? 我很高興有機會在這里做報告，和你交流。非常感謝賈可博士和錢先生的邀請。這是我第二次參加這次會議。

? ? 我今天的報告題目是“低鉑燃料電池的技術挑戰和應對策略”。

? ? 首先，我們來介紹一下我們的研究所。上海交通大學燃料電池研究所成立于1998年，也是國內首家在高校成立的專業燃料電池研究機構。講座教授1人，教授2人，副教授15余人。我們的研究領域包括質子交換膜燃料電池、固體氧化物燃料電池、鋰電池和儲能電池。我們的研究80%或90%集中在質交膜燃料電池上。

? ? 研究所具有燃料電池催化劑、膜電極、電堆、系統特征、測試、開發和集成的能力。例如，我們有無塵實驗室和各種催化劑分析儀器。制氫電解槽

? ? 對于燃料電池來說，今天這里有很多專家。事實上，這是氫能行業的中心環節。從上游制氫到中游儲氫燃料電池技術和產品水平，決于我們的燃料電池技術和產品水平。在燃料電池中，質子交換膜燃料電池是＊活躍的，因為它具有明顯的優勢，即可用于汽車和廣泛的工況變化。

? ? 燃料電池的主要優點是效率高。與內燃機相比，它是綠色無污染的，也被認為是＊＊能源解決方案。它的效率超過60%，負載響應非?？?，能量密度非常高。

? ? ＊近，我們注意到燃料電池汽車充氫5分鐘，可以跑1000多公里。其關鍵材料，特別是電堆、質子膜、碳紙、催化劑、雙極板等。

? ? 從電堆到系統，剛才提到有膜電極組件、極板、流場、端板等輔助部件。制氫電解槽

? ? 這實際上與我們通?？吹降膬热紮C非常相似，也是一個開放的系統。與上述鋰電池＊大的區別是，鋰電池是一個封閉的系統，而燃料電池是一個開放的系統，這導致了許多關鍵問題和矛盾。燃料電池系統相對復雜，技術障礙相對較高。

? ? 對于燃料電池，任何工程系統都是一樣的。為了開發出高質量、高科技的燃料電池電堆系統，必須收集所有的元素、材料和部件進行工程優化。

? ? 例如，您需要注意催化劑來減少其電化學膜化，也需要注意對流場設計和歐姆極化，這＊終將反映電堆組裝和電堆性能。從燃料電池開發的角度來看，它是整個鏈和整個系統的集成。

? ? 在國際上，燃料電池的使用壽命應該已經達到了汽車的耐久性，這是美國UTC公司發布的公交系統燃料電池可達3萬小時，因此燃料電池的使用壽命越來越高，應能滿足汽車的使用要求。制氫電解槽