提出了構建硫/氮雙摻石墨烯負荷的有效原位耦合策略Co9S復合材料8納米顆粒。    2引入四磺酸基鈷卟啉形成Co9S8納米粒子的耦合劑和硫/氮雙摻石墨烯的摻雜源。    3將獲得的復合材料用作ORR和OER可充電鋅空氣電池和全固態鋅空氣電池采用催化劑。    內容簡介    充電鋅空氣電池具有環保、成本低、理論能量密度高的優點，在便攜式能源存儲設備和運輸應用方面具有巨大的潛力。然而，電池反應過程中的氧電極電化學反應動力學緩慢，使其難以實際應用。因此，有必要研究和開發氧還原反應（ORR）與氧沉淀反應（OER）雙功能活性催化劑。    近年來，過渡性金屬硫化物（如硫化鈷）因其價格低、催化活性高、穩定性好硫化鈷）引起了國內外學者的廣泛關注。然而，硫化鈷的導電性一般較差。石墨烯作為一種有效的導電基質，具有導電性優越、比表面積大、化學穩定性和熱穩定性優異的優點。此外，石墨烯的混合可以進一步提高其導電性，并提供額外的電催化活性點燃料電池催化劑。    因此，硫化物與摻雜石墨烯的結合是研究的熱點之一。然而，簡單的復合材料很容易導致大量的納米顆粒聚集，使活性點暴露不足，從而降低了復合材料的催化活性。此外，納米顆粒與石墨烯之間的弱錨定作用使納米顆粒容易浸出，降低了復合材料的穩定性。    為了解決上述問題，長春理工大學王恒國教授的研究小組首次與教授對話N4-功能導向設計用于制備硫/氮雙摻石墨烯負荷Co9S8納米顆粒的復合材料。分子間氫鍵和π-π作用于吸附氧化石墨烯表面的四磺酸鈷卟啉。在煅燒過程中，四磺酸鈷卟啉不僅作為耦合劑形成Co9S8納米粒子錨定在石墨烯表面，形成氮/硫雙摻雜石墨烯作為異質元素的摻雜源。燃料電池催化劑    這種復合材料效率很高ORR和OER作為鋅空電池和全固態鋅空電池的催化劑，催化活性也表現出良好的充放電特性和循環性能。    1硫/氮雙石墨烯負荷Co9S8納米顆粒復合材料的制備    1硫/氮雙石墨烯負荷Co9S制備納米粒子復合材料的路線。    硫/氮雙石墨烯負荷Co9S8納米粒子復合材料的結構和微觀外觀    2(a,b)SEM；(c)TEM；(d)HRTEM；(e)TEM元素分布。    SEM硫/氮雙石墨烯負荷Co9S8納米顆粒復合材料保持石墨烯的層狀結構，不產生聚集現象。TEM和HRTEM證實了Co9S8納米粒子的存在。元素分布顯示C,N,Co和S均勻分布在石墨烯表面，驗證了這種原位耦合策略可以有效避免活性位點的聚集。    硫/氮雙石墨烯負荷Co9S8納米粒子復合材料的電催化活性    硫/氮雙石墨烯負荷Co9S8納米顆粒復合材料ORR性能測試：(a)CV曲線;(b)不同樣品的極化曲線；(c)不同轉速下的極化曲線；(d)K-L插入電子轉移數的曲線；(e)不同樣品的塔菲爾斜率；(f)穩定性測試。制氫電解槽    3說明硫/氮雙摻石墨烯的荷載Co9S8納米顆粒復合材料ORR催化劑顯示和商業催化劑Pt/C起始電位相當（0）.92V），以及較低的塔菲爾傾斜率(47).7mV/dec）。    硫/氮雙摻石墨烯Co9S8納米顆粒復合材料OER性能測試：(a)極化曲線;(b)不同樣品的塔菲爾斜率；(c)穩定性試驗；(d)j=10mA/cm過電位與半波電位的差值。    4顯示硫/氮雙石墨烯負荷Co9S8納米顆粒復合材料OER催化劑時，在1.61V電位可達到10mA/cm2的電流密度低于商業RuO塔菲爾斜率2(69).2mV/dec1).5h）。    5可充電鋅空電池性能：（a）可充電鋅空電池的說明；（b）開路電位；（c）充放電曲線；（d）放電曲線及相應的功率密度曲線；（e）10mA/cm充電-放電循環曲線在電流密度下；（f）12小時前后，鋅空電池點亮車燈的照片。    5顯示硫/氮雙石墨烯負荷Co9S當8納米顆粒復合材料用作可充電的鋅空電池陰極材料時，顯示1.42V開路電位，72.14mW/cm功率密度2，以及良好的循環穩定性(138h）。制氫電解槽    6全固態可充電鋅空電池性能：(a)全固態可充電鋅空電池示意；(b)開路電位；(c)充放電曲線及相應的功率密度曲線；(d)2mA/cm充電-放電循環試驗在電流密度下。    6顯示，為了進一步擴大復合材料的實際應用范圍，組裝了全固態可充電鋅空電池，電池開路電位為1.26V，功率密度為36.2mW/cm2、循環穩定性好。制氫電解槽

? ? ? 據國外媒體報道：日前，智利總統塞巴斯蒂安-皮涅拉和能源部部長胡安-卡洛斯-約貝特在“智利2020綠色氫氣峰會”開幕式上宣布了一項雄心勃勃的國家氫能戰略。該戰略致力于發展綠色氫氣產業，并在2040年之前使智利成為可再生氫燃料的主要生產國之一。? ? ? 皮涅拉總統強調，氫氣將使智利能夠在全國范圍內實現平衡發展，同時促進人力資本的增長，并為科技進步和經濟復蘇提供動力。能源部長胡安-卡洛斯-約貝特詳細介紹了該行動計劃，該計劃旨在使智利成為綠色氫氣生產和出口的世界＊＊＊。據估計，這一新的發展極點意味著該國在未來20年內將迎來約10萬個就業機會和2000億美元的投資。?? ? ? 該戰略的主要目標是到2030年能夠生產全球＊便宜的綠色氫氣，到2040年成為全球三大氫氣出口商之一，到2025年擁有5 GW的電解能力。? ? ? 為此，該國已經制定了一項具體的行動計劃，以在2025年前加速綠色氫氣在主要國家應用中的部署，并在2030年前進入出口市場。其中包括完成綠氫項目的5000萬美元融資，以幫助投資者縮小差距并創造早期經驗。同時，將成立一個運營團隊來監督項目運行以及綠色氫氣管樁及其衍生物的開發。

? ? 在2019年全國“兩會”上，發展氫能產業成為一個關注點。氫燃料電池汽車是發展氫能產業的核心問題，關系到中國如何選擇新能源汽車的技術路徑和產業路徑?！　?019年4月23日，工業和信息化部運行監測協調局局長黃利斌在2019年一季度工業通信業發展情況新聞發布會上表示，氫燃料電池汽車與純電動汽車是我國新能源汽車產業發展長期并存的兩種技術路線，將進一步加大工作力度，聯合有關部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展?！　∫?、氫燃料電池車比電動車先進嗎?　　從發展前景來看，安邦智庫(ANBOUND)研究團隊認為，與電動汽車相比，氫燃料汽車至少在三大方面具有不可比擬的優勢：　　續航里程長。在一次加注氫燃料后，氫燃料汽車的續航里程達到500到600公里，幾乎與燃油汽車完全一樣。續航里程太短，是電動車普遍的“命門”?！　∪剂霞幼r間短。氫燃料電池的燃料加注只需幾分鐘時間。與之相比，電動車至少數小時的充電時間太長。在充能上的巨大差異，直接影響到使用便利性?！　∏鍧?、環保優勢。作為＊清潔的新能源，氫能汽車能夠真正實現使用階段的“無污染、零排放”，全產業鏈的排放和污染也極低。與之相比，電動車(尤其是國內較為低質的電動車)，其全產業鏈的污染和排放實際上很高?！　臍v史演進來看，動力電池汽車終將會成為新能源汽車的過渡產品，氫能汽車才是未來。盡管在較長一段時間，氫能汽車還無法完全替代電能汽車，但現在大的趨勢已定，持續推進氫能汽車產業發展已是必須完成的重大課題?！　〗鼉赡陙?，地方政府、產業園區對氫能及氫燃料電池汽車產業的發展關注度明顯提升。地方政府在ANBOUND政府大數據信息庫中“氫能汽車主題”模塊閱讀情況如下：▲數據來源：安邦智庫(ANBOUND)?? ? 統計數據顯示，產業政策及國內外產業技術創新、產業化進展等均是關注熱點，在當下“十四五”規劃的前期準備階段，為下一步地方氫能及氫燃料電池汽車發展做好前期信息積累和調研工作顯然是當務之急?！　《?、氫燃料電池車產業發展窗口期已經到來　　在過去十年多我國新能源汽車產業發展進程中，一直扮演“陪太子讀書”角色的氫燃料汽車已來到一個重要的發展節點，政策、技術創新及應用推廣等各個方面釋放出的積極信號，都預示著我國氫燃料電池汽車產業發展窗口期已經到來?！　?1-　　產業發展將迎政策紅利期　　近年來，國家對氫燃料電池領域的規劃和政策支持力度明顯加大。在《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》、《中國制造2025》、《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》等一系列政策規劃文件中，都提出要重點研發氫燃料電池技術，表現出國家對該項新能源技術的重視程度?！　?020年，在這個我國氫燃料電池汽車技術突破、推廣應用階段性目標關鍵時間節點即將到來的情況下，國家相關產業扶持政策無疑也在加快推進。圖1 2009年以來國內氫燃料汽車主要相關支持政策▼▲資料來源：公開資料整理?? ? 從科研支持政策來看，科技部國家重點研發計劃2018年公示項目、2019年申報指南中，氫能、燃料電池領域均有9個項目入圍，涵蓋制、儲氫、燃料電池及加氫等各個產業鏈關鍵技術研發環節?！　呢斦С终邅砜?，今年3月份財政部等四部委聯合發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，在給予氫燃料電池汽車地補取消“豁免權”的同時，強調地補應向加氫站等基礎設施及配套服務傾斜，后者可以看作是對今年推動加氫設施建設首次被寫入《政府工作報告》的落實體現，有助于彌補國內氫燃料電池汽車發展的基礎設施短板?！　⊥瑫r，該《通知》中還提出氫燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策將另行公布，這是自2009年國家推動新能源汽車推廣應用以來，首次將氫燃料電池汽車補貼政策單獨細分出臺，體現出國家對氫燃料電池汽車發展重視程度的提升，繼新能源公交車補貼政策發布(2019年5月8日)之后，針對氫燃料電池汽車的專項補貼政策預計2019年年內也將很快發布?！　?2-　　產業鏈關鍵環節取得技術創新突破　　氫燃料電池汽車產業是典型的技術密集型產業，關鍵技術環節的技術突破和成熟度，是決定產業商業化進程的關鍵。目前，國內上游的氫燃料電池產業已初步構建起“技術引進”+“自主創新”的技術創新生態?！　〖夹g引進來看，加拿大、美國、歐洲等都是國內氫燃料電池技術引進的主要來源地，老牌氫燃料電池龍頭加拿大巴拉德在國內就有濰柴動力、大洋電機、億華通、廣東國鴻等多家技術合作企業，其中濰柴動力、大洋電機還是巴拉德的前兩大股東?！　⊥ㄟ^追趕階段的技術引進、消化吸收，包括億華通、廣東國鴻等國內部分氫燃料電池企業已初步實現高起點、高標準的技術與產品創新?！　《跉淙剂想姵丶夹g＊＊開放方面一直比較保守的日系企業也有新的突破，近期，日本氫燃料電池龍頭豐田汽車宣布開放包括燃料電池及電機、電控等系列＊＊之后，與清華、億華通、北汽福田之間達成的氫燃料電池汽車合作，無疑是國內氫燃料電池汽車企業技術引進方面又一重大事件?！　≡谧灾鲃撔路矫?，國內氫燃料電池產業鏈各個環節的產學研合作更加密切。國內氫燃料電池研發實力靠前的高校、科研院所——如清華大學、同濟大學、武漢理工大學、大連化物所在燃料電池相關技術的產業化、工程化推進方面都已取得良好進展，億華通、上燃動力、明天氫能、武漢理工新能源、新源動力等氫燃料電池產業鏈重點企業就是這種產學研合作的優秀成果?！　≡趪鴥葰淠墚a業技術創新生態日趨成熟的背景下，盡管在部分核心技術以及成本控制等方面與世界先進水平仍有一定差距，但目前國內企業在制氫、儲氫、氫燃料電池關鍵零部件及加氫設備等各個產業鏈環節均已具備量產或小規模生產能力，為我國氫燃料電池汽車的商業化推廣奠定了基礎?！　?3-　　整車廠商推薦車型爆發性增長　　2017年、2018年，連續兩年我國氫燃料電池汽車銷量均超千輛，而這背后是進入我國新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中氫燃料電池車型的爆發式增長?！　?009-2015年，工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》(簡稱舊版目錄)76批車型中，僅有第10批(2010年)、第60批(2014年)合計5家廠商10個氫燃料電池汽車車型進入目錄?！　≡?016年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(簡稱新版目錄)發布以來，除2016年前5批車型重新審定之外，之后的兩年入圍25批新版目錄的燃料電池車型達到108個，分屬19家廠商?！　《谝寻l布的2019年前5批目錄中，已有10家廠商發布的13個氫燃料電池汽車車型。?▲數據來源：工信部 ?注：2019年數據為截至2019年6月12日前已公布的前5批目錄?? ? 從數據上的爆發式增長來看，顯示出來自汽車整車廠商推進氫燃料電池汽車市場化進程的巨大動力。汽車整車廠商在新能源汽車技術路線上的選擇和調整，一方面是受到國家新能源汽車規劃及政策調整的推動，另一方面更是國內氫能技術創新突破和整個產業鏈支撐能力提升的必然結果?！　⊥瑫r，舊版目錄下氫燃料電池汽車車型以乘用車為主，而新版目錄下氫燃料電池汽車車型則均為專用車及客車等商用車，相較于日本豐田汽車已經小規模量產的乘用車車型MIRAI，很顯然這是當前國內氫燃料電池產業鏈技術水平下的合理選擇，也表明汽車整車廠商在氫燃料電池汽車的推廣應用上更加理性?！鴶祿碓矗汗ば挪?? 注：2019年數據為截至2019年6月12日前已公布的前5批目錄?? ? 從整個國內新能源汽車需求環境來看，經過10年多的市場培育，盡管在續航、充電、安全等諸多方面還存在不足，但國內消費者對新能源汽車的接納度是逐年提升的，中國也已成為全球＊大的新能源汽車消費市場?！　∷自捳f，“前人栽樹，后人乘涼”，當下國內氫燃料電池汽車無疑處在一個相對更加成熟的市場需求環境下，而這也是推動汽車整車廠商加速氫燃料電池汽車推廣進程的＊主要市場因素?！　∪?、長三角地區＊＊國內氫燃料電池車產業集聚發展　　目前，國內氫燃料電池汽車產業發展正在加速，長三角、珠三角、環渤海以及武漢、成都、株洲等部分中西部城市都是國內氫燃料電池汽車產業發展水平較高的地區，這其中，長三角地區產業集聚發展態勢更為明顯。圖2 工信部氫燃料電池車推廣應用推薦車型整車廠商布局圖▼▲數據來源：工信部(截至2019年6月12日前5批目錄)，安邦智庫(ANBOUND)制圖圖3 國內氫燃料電池、制、儲、加氫設備主要企業布局圖▼▲數據來源：公開資料整理，安邦智庫(ANBOUND)制圖?? ? 長三角地區，上海、蘇州、南通等十多座城市擁有從整車到上游氫燃料電池等產業鏈關鍵環節的眾多知名企業，形成了目前國內規模＊大的氫燃料電池汽車產業集聚生態體系。這其中，上海無疑是該地區氫燃料電池汽車發展的中心?！　⊥瑵髮W、上海交通大學、中科院上海高研院都是國內＊＊的氫燃料電池研發機構，同時，上海也聚集了包括上汽集團、重塑能源等一批國內＊＊的整車及上游燃料電池系統及零部件廠商?！　《?月24日，由上海牽頭聯合南通、如皋等長三角地區，委托中國汽車工程學會編寫的《長三角氫走廊建設發展規劃》在滬發布，該規劃對長三角地區氫能基礎設施、氫燃料電池汽車示范推廣等區域協同方面的部署推進，也將進一步夯實該地區氫燃料電池汽車產業集聚發展的基礎?！　…h渤海地區，北京、天津、山東、遼寧等省市氫燃料電池汽車產業發展均已具備良好基礎。這其中，北京、大連兩個城市在氫燃料電池技術研發及產業化方面都處于國內＊＊水平?！　∏迦A大學、大連化物所都是國內主要的氫燃料電池研發機構，億華通、新源動力則是上述兩家科研機構燃料電池技術成果產業化、工程化推動的優秀成果?！　《谡嚪矫?，北汽福田氫燃料電池汽車示范車型數量在進入國家新能源汽車推廣目錄整車企業中也排名前列?！　≈槿堑貐^，當前該地區氫燃料電池汽車產業發展主要集中在佛山、云浮、中山等市，飛馳汽車、大洋電機、國鴻氫能等都是目前該地區＊主要的氫燃料電池汽車產業化基地?！　《S著廣東省級層面政策的持續推進，廣州、深圳等該地區其他城市氫燃料電池汽車產業的發展也將加速?！　∷?、發展氫燃料電池車產業，地方政府需注意哪些問題?　　2017年下半年以來，地方針對氫燃料電池汽車產業發展的專項扶持政策密集出臺，從整體產業發展規劃到具體的財政補貼標準、加氫站建設管理及標準等細節，地方推動氫燃料電池產業發展的政策環境正持續構建完善?！　某雠_政策的地區來看，除下表中所列地區之外，目前包括廣東、成都、大同等省市層面的氫燃料電池汽車產業專項扶持政策也在醞釀出臺。圖4 2017年以來部分地區氫能及氫燃料電池汽車專項政策▲數據來源：公開資料整理? ? 從政策內容來看，有兩點值得關注：一是重視加氫站等基礎設施建設，純電動汽車產業發展長期以來所面臨的充電設施困境，無疑是前車之鑒，提早布局完善加氫站等基礎設施建設，是地方推動氫燃料電池汽車推廣應用和產業發展的基礎;　　二是重視產業技術創新體系的構建，對于氫燃料電池汽車這樣一個尚處于產業化前期的技術驅動型產業，招才引智，推動人才保障體系和產學研創新平臺的構建無疑也是推動產業可持續發展的關鍵?！　τ诮鼉赡陙淼胤较破鸬臍淠馨l展熱潮，安邦智庫(ANBOUND)研究團隊認為，地方政府爭相扶持創新是好事，但是也要注意，對于氫燃料電池汽車這樣一個有一定技術門檻的產業，各地在規劃和投入時需要謹慎評估各自的條件。如果不顧條件，“一窩蜂”式的搶進，可能會在短期內形成對技術、對產業、對人才的激烈爭奪，反而不利于氫能燃料電池汽車產業的發展?！　《诘胤綒淙剂想姵仄嚠a業發展中，尤其要處理好政府與市場的角色定位關系，以市場為主，政府不可過度介入。安邦智庫(ANBOUND)研究團隊指出，要警惕在政府的過度推動下出現的低水平競爭，短期內就把市場做爛。政府應與企業一起參照國際標準，共同制訂出行業標準，扶持優秀企業做強，讓市場淘汰技術水平不足的企業?！　⊥瑫r，加氫站等配套基礎設施建設投資較大，地方建設應立足本地推廣應用實際需求，推進審批、標準、融資及運營等方面的規劃和創新，避免形象工程和由此給地方財政帶來的不利影響。

       為順應全球汽車產業電動化、智能化、網聯化、共享化的發展趨勢，加快汽車產業戰略轉型，實現高質量發展，近日，浙江省政府辦公廳印發了《浙江省汽車產業高質量發展行動計劃(2019—2022年)》（以下簡稱《計劃》），提出到2022年，汽車產業結構不斷優化，組織化程度進一步提高，汽車產業創新體系基本形成，產業引導能力和競爭力顯著提升，打造成為大型汽車產業集群。      《計劃》明確了優化汽車產業布局、打造全國汽車產業創新高地等六項重點任務：一、優化汽車產業布局       重點建設杭州江東新區、寧波前灣新區、寧波梅山集聚區、臺州灣集聚區等四大千億級汽車產業平臺，依托具備汽車產業發展基礎的開發區（園區）、高新園區、特色小鎮，推進溫州、湖州、嘉興、金華等地燃油汽車及關鍵零部件向智能汽車和新能源汽車轉型升級，其中嘉興要提升桐鄉整車基地，重點發展純電動汽車產業，探索發展氫燃料電池產業，開展氫燃料電池汽車試點示范。二、打造全國汽車產業創新高地       重點突破一批關鍵核心技術，重點突破整車平臺化開發、燃料電池動力系統平臺及整車集成（包括高可靠性膜、催化劑及雙極板，高可靠性供氣系統及關鍵部件，燃料電池系統集成及優化，高壓儲氫產品等技術）以及高安全、高比能、長壽命動力電池系統等十大關鍵核心技術；加快建設一批產業創新載體，圍繞汽車平臺化開發、節能技術、電動汽車“三電”、固態電池、自動駕駛、氫燃料發動機等技術領域，建設一批國家地方聯合工程中心、國家和省級企業技術中心、工程實驗室（工程研究中心）、省級（重點）企業研究院、產業創新服務綜合體等相關研發平臺；培育一批檢測試驗和標準服務機構，加強純電動汽車、智能汽車、氫燃料電池汽車標準研究、基礎數據庫、整車及系統安全研究等共性平臺建設；建設專業人才培育孵化平臺。三、示范領軍智能汽車發展       在杭州、寧波等地建設智能汽車測試場；積極引導吉利、阿里等龍頭企業以及浙大、之江實驗室等高校和創新機構開展智能汽車關鍵技術攻關；在大灣區開展基于５Ｇ寬帶移動互聯網的智能汽車、智慧交通應用示范，推動智能汽車產業化。四、構筑節能燃油汽車與新能源汽車高端產業鏈       鼓勵自有品牌領軍汽車企業，引導其他整車企業，優化升級傳統燃油車型；鼓勵純電動汽車企業提升正向開發能力，推動新能源汽車電動化與智能化一體化發展；支持燃料電池電堆、發動機及系統集成等關鍵核心技術攻關，鼓勵有能力的企業加快研制燃料電池汽車，鼓勵嘉興利用石化裝置副產氫氣等資源，加快建設加氫站試點，成熟后向全省逐步推廣，加快推廣應用燃料電池汽車，優先在城市公交、物流運輸等領域開展示范運營，在嘉興等有條件的地市開展燃料電池汽車產業試點示范；大力發展高端整車產品，，鼓勵專用車向“專精特”方向發展；建立整零協同創新激勵機制，提升核心零部件協同配套能力。五、培育有競爭力的企業群       支持自主品牌領軍企業開展企業并購和戰略合作，支持領軍型企業面向全球市場開展收購與合作，培育成為國際高新企業；著力打造一批“高精尖”企業，做強優勢龍頭企業；搭建國際化的產業和技術交流合作平臺，引進國內外知名企業。六、完善汽車產業服務體系       引導汽車企業協同信息通信、電子和互聯網行業企業創新出行和服務模式，加快發展建立“汽車＋”服務體系；加快建設共享汽車運營平臺，優先在公共交通、旅游景區、開發區（園區）等領域推廣新能源汽車；加快智能汽車測試場與示范區建設，統籌推進加氫站、加油站等汽車基礎設施網絡建設，完善現代綜合交通運輸配套基礎設施建設；依托電池企業集群優勢，開展鎳氫、鋰電池、燃料電池等動力電池的回收利用，建立綠色回收服務體系；支持杭州、寧波、金華、臺州等地的新能源汽車小鎮打造汽車主題公園，培育汽車文化產業。      《計劃》還指出，要加大對汽車產業高質量發展的扶持，支持設立汽車產業基金，重點投向智能汽車和新能源汽車的研發、生產和推廣應用，鼓勵金融機構對智能汽車和新能源汽車等研發和產業化項目提供信貸、擔保等支持。